飛翔員假如具備Ⅱ類盲降運行資歷，在實際運行中往往可能給旅客帶來驚喜。
　　在接收Ⅱ類運行的同時，還接收Ⅲ類運行；管制員的指揮無比正規(guī)，教訓(xùn)豐盛；地面運行十分公道，當(dāng)飛機滑行到能見度最低的處所時，領(lǐng)導(dǎo)車正等在那里。我們不禁：中國離真正的民航強國還有差距，盼望有迎頭遇上的那一天。
　　天氣緩緩轉(zhuǎn)涼，低云、低能見度又將成為使飛翔員覺得頭痛的天氣景象。要求，自2014年1月1日起，經(jīng)營海內(nèi)旅客吞吐量排名前10的機場至首都機場的航班機組，必需具備Ⅱ類盲降運行資格。Ⅱ類運行是實現(xiàn)航班全天候運行的主要手南寧到上海機票腕，其重要目標(biāo)是飛機在惡劣的天氣前提和低能見度下著陸時，到達與“畸形”運行條件下等效的保險程度。飛行員假如具備Ⅱ類盲降運行資格，在實際運行中往往可以給旅客帶來驚喜。
　　作為新疆分公司的一名機長，我是去年底獲得Ⅱ類盲降運行資格的。在兩次模仿機復(fù)訓(xùn)時，我都進行了Ⅱ類天氣運行的練習(xí)。遺憾的是，我一直不機遇在實際航班運行中實施Ⅱ類盲降運行。
　　9月19日，我執(zhí)飛cz453航班，從飛往荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場。在公司位于上海浦東機場的簽派管制室，機組得到了阿姆斯特丹機場的天氣信息。我們得悉，在落地時段，阿姆斯特丹機場天氣不好，能見度只有500米。我在飛行預(yù)備時告知其余機組成員，在下降的時候，如果天氣低于Ⅰ類運行的標(biāo)準(zhǔn)，我們就履行Ⅱ類盲降運行，用自動駕駛儀落地。
　　從上海浦東機場騰飛后，咱們就一直關(guān)注阿姆斯特丹的天色。飛機的數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)冀K在更新氣候信息，目標(biāo)地機場的氣象逐步變壞。咱們預(yù)計，飛機落地的時光恰是阿姆斯特丹機場的清晨，有大霧，能見度始終彷徨在400米～500米，機組斷定在阿姆斯特丹機場履行Ⅱ類盲降運行。
　　在飛機降低前，我們再次收聽了阿姆斯特丹機場的通波，得悉該機場正在運行Ⅱ類盲降。和我錯誤的在右座的副駕駛剛實現(xiàn)改裝，還不獲得Ⅱ類盲降運行資格。我把持飛機，他下座，讓一位有Ⅱ類盲降運行資格的資深副駕駛上座。這樣一來，機組就同時具備了Ⅱ類盲降運行資格。因為同行的還有一位日籍機長，我用英語做了Ⅱ類盲降的降落簡令。
　　接下來，我們首先訊問了阿姆斯特丹機場的管制員，證明了該機場正在運行Ⅱ類盲降，而后確認(rèn)了機場的氣象情形。跑道視程落地端800米，旁邊端400米，結(jié)束端600米，靜風(fēng)，到達了Ⅱ類盲降運行的天色請求。同時，備降機場的氣候很好，我們的油量也足夠多。我和在座的副駕駛都具備Ⅱ類盲降運行的資歷，剛實現(xiàn)了模仿機練習(xí)，執(zhí)照上也有簽注，飛機是適航的。于是，我們依照簡令，井井有條地把持著飛成都到石家莊機票機，將決斷高度調(diào)成無線電高度，翻開了遠近臺跟指導(dǎo)標(biāo)接受機，再次強調(diào)了持續(xù)進近跟復(fù)飛的前提、五邊留神力調(diào)配的轉(zhuǎn)換洛陽到重慶機票以及滑行的請求，所有工作都有序地發(fā)展著。做完簡令后，我回首對其余機組成員說，Ⅱ類盲降運行，請大家多提示。全部機組成員拍板批準(zhǔn)。
　　飛機安穩(wěn)降落，管制員一直在通報跑道視程的變更，滿意Ⅱ類盲降運行的要求，我們繼承進近。在副駕駛的提示下，因為比畸形的進近檢討單多了多少個名目，我們略微提前了開端做進近檢討單的時光，并按照要求啟動了飛機幫助能源組件。
　　我們較早地樹立了飛機的落地狀態(tài)，讓飛性能有一個更平緩穩(wěn)固的進近。飛機儀表裝備的顯示情況和模擬機訓(xùn)練時的顯示情形截然不同。緊接著，我們集中精神，拉平滑跑預(yù)位，進行了標(biāo)準(zhǔn)的尺度喊話。阿姆斯特丹機場的能見度比料想的好，我們在300尺貴陽到上海特價機票高度就看見了跑道，但程序沒變。在確認(rèn)了跑道的目視參考后，我宣布了“落地”的口令。我開端看外面，副駕駛的視線則轉(zhuǎn)入駕駛艙，飛機開始做拉平落地的動作。
　　全部落地和滑跑進程都是飛機的自動駕駛儀完成的，我的手和腳一直在飛機操縱面上，隨時籌備中止自動駕駛儀的工作或者復(fù)飛。飛機在比我料想偏晚的時刻涌現(xiàn)落地姿勢，駕駛桿猛地往后一拉，副駕駛同時喊出“拉平”。飛機姿勢上仰，實現(xiàn)了很輕的接地。我給這次自動落地打9分，感到比我飛的要好。
　　飛機在核心線上自動滑跑，我在飛機速度80節(jié)的時候斷開主動駕駛儀，完成了主動駕駛和手動操縱的轉(zhuǎn)換。我們按照Ⅱ類盲降運行的要求滑行，喊出了所有滑行道的標(biāo)記標(biāo)線。當(dāng)我們滑行到一段能見度很低的滑行道時，領(lǐng)導(dǎo)車已經(jīng)按照機場細(xì)則的要求，在適合的時間和適合的地點呈現(xiàn)了。我們隨著引誘車，滑行到位并關(guān)車。
　　這次簡略而一般的Ⅱ類盲降運行閱歷讓我想起了去年的一次飛行。當(dāng)時，我也是飛往阿姆斯特丹機場，能見度不好。外航的飛機一架接一架地平安落地，絲絕不受天氣影響。我們機組因為不具備Ⅱ類盲降運行資格，只能在空中回旋等候，最后無奈地備降其他機場。而對這次飛行，當(dāng)阿姆斯特丹機場的管制員訊問我們是否實施Ⅱ類盲降運行時，我們異常驕傲地答復(fù)：“yes。”更讓我們吃驚的是，阿姆斯特丹機場在接受Ⅱ類運行的同時，還接受Ⅲ類運行；管制員的指揮無比正規(guī)，教訓(xùn)豐碩；地面運行十分公道，當(dāng)飛機滑行到能見度最低的處所時，引導(dǎo)車正等在那里。此外，阿姆斯特丹機場細(xì)則中有異常具體的低能見度運行闡明，細(xì)化到不同能見度下的側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)、滑行方式，連引誘車的應(yīng)用都有具體說明。我們不禁感嘆：中國離真正的民航強國還有差距，好在這種差上海到高雄特價機票距正在縮小，愿望有迎頭遇上的那一天。
　　第二天凌晨，阿姆斯特丹的太陽出來了，薄霧緩緩散去。大風(fēng)隨同著水汽撲面而來，清爽涼快，似乎是天空被人類馴服后的微微嘆氣，而我們心境大好。