汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變開發(fā)汽車電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。減少光電開關(guān)電子掌握單元的數(shù)量，光敏二極管以及集成更多的功能，是推進(jìn)這種變更的兩個(gè)重要緊急出口標(biāo)志因素。因?yàn)楦�多的功能通常�?qǐng)求ecu存在更高的機(jī)能和計(jì)算能力，因而，上述兩個(gè)因素仿佛陷入了家喻戶曉的兩難處境。
　　減少ecu數(shù)目重要是為了節(jié)儉成本，包括功耗、電磁兼容、印刷電路板面積和線纜問題。減少ecu，也能下降ecu之間的通信，從而下降系統(tǒng)龐雜性和成本。
　　減少ecu數(shù)目能夠從多個(gè)方面影響本錢：
　　硬件成本：更有效力的系統(tǒng)架構(gòu)可以降低目前在不僅一個(gè)節(jié)制單元中存在的硬件冗余。而且，更少的節(jié)點(diǎn)和多工器以及更加疏散的負(fù)載，能夠降低汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的龐雜水平，并使之更加簡練。
　　開發(fā)成本：ecu數(shù)量減少，使系統(tǒng)得到簡化，而且可能基于autosar和genivi等汽車電腦平臺(tái)，或qnx和microsoft auto等自有平臺(tái)，顯然有利于縮短開發(fā)時(shí)光。因?yàn)榭煞磸?fù)應(yīng)用很多軟件成分，應(yīng)用這類平臺(tái)將進(jìn)一步降低軟件成本，也可以依據(jù)地域或細(xì)分市場的要求，在出產(chǎn)鏈的最后階段抉擇汽車配鹵素?zé)?/a>置。
　　保護(hù)本錢：機(jī)動(dòng)和精悍的把持單元也有利于體系更新和進(jìn)級(jí)，尤其是在依附尺度軟件平臺(tái)的時(shí)候。
　　依據(jù)上述因素?cái)喽�，好像將來的汽車系統(tǒng)將相似于基于pc的架構(gòu)，其中軟件將表演更加主要的角色。ihs公司假想，這將是軟件定義汽車的時(shí)期，導(dǎo)航、遠(yuǎn)程信息處理和通信等硬件功能都將作為軟件利用，由多少個(gè)中心ecu加以處置。另外，系統(tǒng)更新和進(jìn)級(jí)也可以通過下載新的軟件包以遠(yuǎn)程方法實(shí)現(xiàn)。
　　上面提到的集成問題也與盤算能力等體系機(jī)能請(qǐng)求計(jì)算機(jī)電纜有關(guān)。因?yàn)閷�來的汽車中集成新的功能，預(yù)計(jì)計(jì)算才能需要大幅進(jìn)步。這些功能包含信息娛樂、遠(yuǎn)程信息處置跟導(dǎo)航等。此外，傳統(tǒng)的能源總成、底盤跟adas功效也將增加功效，而這些功能需要更多的技巧，尤其是盤算能力。逐漸改良的保險(xiǎn)性與更高的燃油效力，將須要更多更新的電子器件，其中多數(shù)須要更高的計(jì)算才能。